商飞为什么要将 ARJ21 改名为 C909? - 知乎
也许更名之前的ARJ还是ARJ,更名之后的ARJ才是C909吧。 商飞飞机命名方式似乎借鉴了波音模式,如C929加长型可能命名为C919LR,不太可能命名为C920。
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也许更名之前的ARJ还是ARJ,更名之后的ARJ才是C909吧。 商飞飞机命名方式似乎借鉴了波音模式,如C929加长型可能命名为C919LR,不太可能命名为C920。
当然 ARJ的经济性如何那得问成都航 其他人谁也不知道 之前看过携程 相比国内其他公司 票是卖的有点贵的 希望等交付架次越来越多 成本会越来越低 票价也越来越低 试想当祖国的上空都是自己造的ARJ 919 甚至未来的929 每年可以节省多少外汇 卖出去又 ...
当三大航引入ARJ后,势必要积极探索这种90座支线飞机的运营方式。 这将带动民航局、地方政府、机场等共同加大对支线市场的发展与投入力度,三大航引进ARJ或许能够真正实现我国民航支线发展的破冰,毕竟我国当前还有大量的支线机场在建设之中。
ARJ只是为了我们能从设计,制造,适航认证,售后服务整个商用飞机的流程都能走通,锻炼队伍,积累经验,等着 C919 爬坡结束,ARJ就该退出历史舞台了。 就现在来说,我也觉得他完成了历史使命。
ARJ21 和 737 的安全性都在同一个级别上,都会是非常安全的。 相比之下我比较在乎的是乘坐的舒适程度,下列内容仅供参考。 ARJ21 的座位比737的略微宽一点点。 但ARJ21的 尾吊布局 (发动机挂尾巴上)会导致噪音略大于737。 关于票价: ARJ都是新飞机,品相不会太差的。 ARJ的技术水平其实不是非常高 ...
ARCHPR 显示“选择的文件不是ZIP/RAR/ACE/ARJ档案文件或状态文件”的原因及解决方法 ARCHPR是一款流行的密码恢复工具,可用于破解ZIP和RAR压缩包的密码。
ARJ-21正可以抓住这个机会扩大市场份额。 我一直有一个想法,撇开取证异常困难的前提,暂且不说国际市场,其实C919与ARJ-21在国内市场占得一定市场份额就是型号的成功。 毕竟中国本土市场就是最大的民航市场。
你们要黑ARJ,方法多得去了,能不能找到要点黑? 给你们画一下重点:ARJ的翼型设计,升力曲线,起落重量范围这些都可以黑,作为民航客机存在致命的商载和耗油问题。 下次黑起来记得按这些要素来,显得专业一点。 ARJ只是第一步,不可能一步吃成 ...
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公司的ARJ到今天正好交付一个月,正式运营也有段时间了,每天4个航班, 锡林浩特 -北京-包头,我查了下上座率还不错,基本有80%,疫情期间已经很可以了。